Ｆ１で実績を残そうとするならば、ドライバーだけの力ではどうしようもない。所属しているチームがそれだけの競争力を有していない「迷チーム」であれば、ドライバーは実力を発揮できない。そんな「迷チーム」のエピソードをご紹介。
最近のＦ１は「スポンサー料」次第でレース参戦が左右される時代に
２０１２年日本グランプリで表彰台に立った小林可夢偉だったが
そして、ケータハムは資金難のチームでもあった
元オーナーは航空会社「エア・アジア」のオーナー。だが結果を残せないＦ１に見切りをつけてチームを売却。
その後、新オーナーが見つかったものの、チームは資金難に陥り、スポンサーを持ち込める日本国内のレースで活躍するアンドレ・ロッテラー選手を小林可夢偉の代わりにベルギーＧＰで起用。
その後、新オーナーが見つかったものの、チームは資金難に陥り、スポンサーを持ち込める日本国内のレースで活躍するアンドレ・ロッテラー選手を小林可夢偉の代わりにベルギーＧＰで起用。
結局２０１４年度でチームは解散
クラウドファンディングで資金を集めてまで参戦を継続したが、翌年の参戦費用も用意できずチームが解散。
ケータハムだけではない。Ｆ１にはこんなに愛すべき（？）迷チームが存在していた
ミナルディ（現 トロロッソ）
イタリアの弱小チーム。でも若い才能を引き出し、先進的なデザイナーが腕を振るうことで、光り輝くチームになることもあった。
２００６年にレッドブルに売却され、「トロロッソ」と名前を変えてチームは存続。
２００６年にレッドブルに売却され、「トロロッソ」と名前を変えてチームは存続。
そのトロロッソでは若き才能・セバスチャン＝ベッテルが駆るマシンがチームの本拠地イタリアＧＰで優勝する快挙を成し遂げる。
２０１８年よりホンダエンジンを搭載し、初めてワークスエンジンを手に入れることに。
ＡＧＳ
フランスの田舎町を本拠地とするチーム。
参戦最終年度となった１９９１年は強烈な資金不足に陥る。
参戦最終年度となった１９９１年は強烈な資金不足に陥る。
・食事がマクドナルド
・ピットクルーが９人（タイヤ交換は各車輪１名＋前後２名＝６名必要。残った３人で何ができる？）
今はクラシックＦ１マシンを集めて実乗車体験が出来るサービスを運営している。
ブラバム
１９８０年代は常勝チームだった。
１９９２年で参戦終了。
１９９２年で参戦終了。
最終年度は女性ドライバーであるジョバンナ・アマティを参戦させるなどなりふり構わずスポンサー集めに走ったが成果は見込めず撤退の憂き目に。
ロータス
１９８０年代に常勝チームであったロータスもワークスエンジンとメインスポンサーを失って低迷。
１９９４年には無限ホンダエンジンを搭載して再起を図ったがそれが資金難に拍車を掛けて撤退の憂き目に。
モデナ・ランボ
１９９１年にメキシコの富豪に依頼されてランボルギーニ社がチーム参戦の準備を進めていたが、なんとメキシコの富豪は参戦資金をネコババして行方不明に。
残されたマシンとチーム、それにエンジンを活用するために１９９２年にＦ１参戦。１年も持たずに資金難で参戦取りやめに。
残されたマシンとチーム、それにエンジンを活用するために１９９２年にＦ１参戦。１年も持たずに資金難で参戦取りやめに。
レイトンハウス（マーチ）
日本の不動産王がチームを購入し、同時に展開していたファッションブランド「レイトンハウス」をチーム名にした。
エアロダイナミクスの天才・エイドリアン＝ニューウェイが若き頃所属していたチームであり、１９８８年や１９９０年のマシンはあのマクラーレン・ホンダを追い掛け回すほどの性能を持っていた。
１９９３年に赤木オーナーが逮捕され、資金難になるとなんとかスポンサーをかき集めて参戦していたが、その年末にチーム解散。
エアロダイナミクスの天才・エイドリアン＝ニューウェイが若き頃所属していたチームであり、１９８８年や１９９０年のマシンはあのマクラーレン・ホンダを追い掛け回すほどの性能を持っていた。
１９９３年に赤木オーナーが逮捕され、資金難になるとなんとかスポンサーをかき集めて参戦していたが、その年末にチーム解散。
プロスト
４度のワールドチャンピョン、アラン＝プロストのチーム。最初は無限ホンダエンジンを搭載して、１９９６年には日本人ドライバー、中野信治を起用していた。
しかし、翌年プジョーへのエンジン契約切り替えが決まると、内緒でホンダエンジンをプジョー関係使者に魅せたり、ホンダのドライバーでもあった中野信治への風当たりを強め、途中でドライバーシートをはく奪するかのような姿勢を見せ、日本人ファンは幻滅。
そのような場当たり的な対応が、やがて多くのエンジンメーカーやスポンサーの撤退を招き、２００１年末でチームは破産。
しかし、翌年プジョーへのエンジン契約切り替えが決まると、内緒でホンダエンジンをプジョー関係使者に魅せたり、ホンダのドライバーでもあった中野信治への風当たりを強め、途中でドライバーシートをはく奪するかのような姿勢を見せ、日本人ファンは幻滅。
そのような場当たり的な対応が、やがて多くのエンジンメーカーやスポンサーの撤退を招き、２００１年末でチームは破産。
ローラ
もともとローラはレーシングマシン開発会社であったが、自社チームを結成し、１９９６年からＦ１に参戦。しかし第１戦では、予選タイムが規定を満たさなかったため予選不通過に。
なんと、そのていたらくがスポンサーの機嫌を損ね、その１戦のみでスポンサーが下りてしまうことに。
資金が無くなったチームはその１戦のみで撤退、参戦のために重ねていた借財を支払うために、なんとローラ本体までも倒産してしまうという結末に。
なんと、そのていたらくがスポンサーの機嫌を損ね、その１戦のみでスポンサーが下りてしまうことに。
資金が無くなったチームはその１戦のみで撤退、参戦のために重ねていた借財を支払うために、なんとローラ本体までも倒産してしまうという結末に。
ライフ
４気筒エンジンを３段に重ねた「Ｗ１２」エンジンを自社開発し、１９９０年にＦ１参戦。
しかし、資金難のためにエンジンも開発できず、結果も出せないという悪循環に。
挙句の果てには、自社製エンジン「Ｗ１２」をあきらめ、隣のチームの中古エンジンを貰い受けて参戦を継続する始末。
もちろん、１９９０年年度途中で撤退。
しかし、資金難のためにエンジンも開発できず、結果も出せないという悪循環に。
挙句の果てには、自社製エンジン「Ｗ１２」をあきらめ、隣のチームの中古エンジンを貰い受けて参戦を継続する始末。
もちろん、１９９０年年度途中で撤退。
オニクス
もともとはＦ３０００チームとして好成績を収めていたチームが、満を持してＦ１に参戦。
参戦初年度の１９８９年は３位表彰台を１回獲得するなど、かなりの実力を秘めたチームだった。
しかし、オーナーが詐欺事件で捕まると、一気に資金不足になり、１９９０年途中で撤退。チームの実力はあったのに、残念。
参戦初年度の１９８９年は３位表彰台を１回獲得するなど、かなりの実力を秘めたチームだった。
しかし、オーナーが詐欺事件で捕まると、一気に資金不足になり、１９９０年途中で撤退。チームの実力はあったのに、残念。
コローニ
かつてはスバルのＦ１２エンジンを搭載していたことでも知られている、イタリアの弱小チーム。
資金難に陥っていたことから、日本グランプリに参戦するときに「１口２万円」のスポンサーをつのり、マシンに出資者の氏名を印刷し、まるで「耳なし芳一」のようなマシンで出走したが、もちろん予選不通過。
その後Ｆ１を撤退したが、ＧＰ２などの別カテゴリーのレースでは常勝チームとして君臨している。
資金難に陥っていたことから、日本グランプリに参戦するときに「１口２万円」のスポンサーをつのり、マシンに出資者の氏名を印刷し、まるで「耳なし芳一」のようなマシンで出走したが、もちろん予選不通過。
その後Ｆ１を撤退したが、ＧＰ２などの別カテゴリーのレースでは常勝チームとして君臨している。
フォルティ
１９９５年に、ブラジルの富豪の息子、ペドロ＝ディニスが「Ｆ１に参戦したい」といい、その一言で、当時ディニスが参戦していたＦ３０００のチーム、フォルティに多額の資金援助を行い、チームそのものをＦ１にステップアップさせてしまった。
もちろん、チームとしての実力は皆無に等しく、同じ金を出すならいいチームにしようと、ディニスはスポンサーを連れて別チームに移籍。残されたフォルティチームは翌１９９６年もＦ１参戦を継続したが、資金難になり、新規出資者には騙され、結局年度途中で撤退。
左の写真は、１９９６年仕様で、ほんの一瞬しか見られなかったカラーリング。
もちろん、チームとしての実力は皆無に等しく、同じ金を出すならいいチームにしようと、ディニスはスポンサーを連れて別チームに移籍。残されたフォルティチームは翌１９９６年もＦ１参戦を継続したが、資金難になり、新規出資者には騙され、結局年度途中で撤退。
左の写真は、１９９６年仕様で、ほんの一瞬しか見られなかったカラーリング。
アンドレア・モーダ
１９９１年にコローニ（前述）がＦ１を撤退し、その後のチームを引き継いだのが、イタリアの靴屋、サセッティ。
しかし、資金の使い方がとにかくおかしかった。エンジンやマシンの開発にはお金を使わず、キャンペーンガールやパーティーなどにはかなりの費用を使った。
もちろん資金は無尽蔵ではない。２人のドライバーのうち、１名をわざと予選落ちにさせて経費を節約させようとするような姑息な手段を繰り返し、その結果このチームはＦ１から「追放」された。
そう、撤退でも破産でもなく、「追放」された唯一のチーム。
しかし、資金の使い方がとにかくおかしかった。エンジンやマシンの開発にはお金を使わず、キャンペーンガールやパーティーなどにはかなりの費用を使った。
もちろん資金は無尽蔵ではない。２人のドライバーのうち、１名をわざと予選落ちにさせて経費を節約させようとするような姑息な手段を繰り返し、その結果このチームはＦ１から「追放」された。
そう、撤退でも破産でもなく、「追放」された唯一のチーム。
小林可夢偉は、いいマシンさえあれば、成績を残すことができるドライバー
http://www.youtube.com/watch?v=qvHFBJDOYGA
次戦は鈴鹿サーキットで行われる日本グランプリなのだが、小林可夢偉の参加はまだ決まっていない。
http://www.youtube.com/watch?v=bgsQEt4VCpc
２０１２年に好成績を収めたのが鈴鹿サーキット、母国開催の日本グランプリだった。
母国での凱旋レースすらする機会を与えられないのは、可夢偉自身も望んでいないだろう。
母国での凱旋レースすらする機会を与えられないのは、可夢偉自身も望んでいないだろう。
もはや、ビックチームであってもスポンサーの有無で成績が左右される
中には、１戦のみの「スポットスポンサー」も
小林可夢偉にもハンガリーグランプリでスポットスポンサーが付いたが、「麻衣」という女性の名前が掲載され、ファンの間で話題に
ちなみに「麻衣」の正体は・・・
ケータハム、小林可夢偉ファン？の新スポンサー “We LOVE 麻衣” 【 F1-Gate.com 】
かつてＦ１チームのスポンサーを務めたこともある日本企業が「シークレット」で出資
ケータハムF1新スポンサー「麻衣」さんの真相が判明、有名企業関係者による匿名スポンサー│F1情報通
小林可夢偉ファンの娘「麻衣」さんの求めに応じ、匿名を条件に父親の経営する企業が出資した
小林可夢偉が、このままＦ１に参戦し続けるには？
「KAMUI SUPPORT」のように、個人や企業から小口スポンサーを集めてチームに支払う
２０１３年末に行った活動により、約１億５千万円が集まり、２０１４年のケータハム参戦時に資金としてチームに提供された
自動車メーカーとタイアップし「子飼い」ドライバーとして参戦
ホンダは中嶋悟、佐藤琢磨と言ったドライバーを子飼いとして養成し、Ｆ１ドライバーとしてエンジン供給先のチームに送り込んだ。
２０１５年にＦ１復帰を果たすホンダは、マクラーレンに子飼いドライバーを送り込むのか。
２０１５年にＦ１復帰を果たすホンダは、マクラーレンに子飼いドライバーを送り込むのか。
※小林可夢偉は、どちらかと言えば「トヨタ系」ドライバー
自身と密接な関係を持つ企業を「ビックスポンサー」として獲得し、参戦資金を用立てる
かつて、中嶋悟はホンダの子飼いドライバーであったことはもちろん、エプソン、ＰＩＡＡ、日本信販などの「中嶋悟だからスポンサーになる」企業を複数有していた。
同様に、鈴木亜久里だと東芝、片山右京だとＪＴと言ったように、日本人ドライバーは何らかのビックスポンサーと密接な関わりを持っていた
同様に、鈴木亜久里だと東芝、片山右京だとＪＴと言ったように、日本人ドライバーは何らかのビックスポンサーと密接な関わりを持っていた
バブル期には、多くの日本企業がＦ１のスポンサーを務めていた
バブル期の主なスポンサー
しかし、２０１４年現在で残っているのは機器提供・技術提供などを行うＫＥＮＷＯＯＤ、ＮＧＫぐらいのもの
Ｆ１が「ブーム」で終わってしまった１９９４年以降、日本企業のスポンサー参画は減少している
F1ブーム – Wikipedia
１９９４年５月にアイルトン・セナが事故死してから、日本におけるＦ１人気も下火に
Ｆ１チームを購入していた日本企業も倒産の憂き目にあう
フットワークインターナショナル – Wikipedia
前述したレイトンハウスも倒産。鈴木亜久里が所属していたフットワーク（日本企業である物流企業・フットワークが所有）も、フットワークの業績悪化でチームを手放す。その後フットワーク自体も会社更生法適用により事実上倒産。
ここで、日本人ドライバーとして稀有なＦ１ライフを過ごした男のことを紹介しよう
彼の名は「井上隆智穂」。タキ＝イノウエと呼ばれたレーシングドライバー。
１９９４年～１９９５年にＦ１に参戦していた。
その際には、ユニマットなどの日本企業をスポンサーとして携えていた。
その際には、ユニマットなどの日本企業をスポンサーとして携えていた。
しかし、井上隆智穂がすごいのは、ここから。
ドライバー引退後の活動がすごい
「僕ぐらいの実力でも資金があればＦ１シートは買える」と言っていた井上。
その後、自らのスポンサーがトラブルにより資金援助を止めてしまうと、Ｆ１を未練もなく去る。
その後、Ｆ３０００チームなどを経営するオーナーとなり、ヨーロッパで実業家とレーシングチームオーナーと言う二足のわらじを履いて活動することに
その後、自らのスポンサーがトラブルにより資金援助を止めてしまうと、Ｆ１を未練もなく去る。
その後、Ｆ３０００チームなどを経営するオーナーとなり、ヨーロッパで実業家とレーシングチームオーナーと言う二足のわらじを履いて活動することに
そして「Ｆ１の裏の裏」を知る男になった井上隆智穂
ＷＲＣに参戦していたキミ＝ライコネンのＦ１復帰、小林可夢偉の所属チーム離脱など、世界で一番早くニュースとして情報発信した井上隆智穂。その情報源も資金源も、Ｆ１関係者から一目置かれることに
そしてタキ・イノウエは今日もさまざまな「裏の裏」情報を呟いている
Taki Inoue(@takiinoue)さん | Twitter
なんだか楽しい。いやほんとに。
もうＦ１では新規参戦チームが活躍することは無理なのだろうか。
ビックスポンサーが無いチームは厳しい
ウイリアムズなどの名門チームでもメインスポンサーの減少で苦戦を強いられている。
写真のＲＢＳも２０１３年にはチームスポンサーを降りてしまっている。
新チームは既存チームとの関係を強化して生き残る
２０１７年からの新参戦チーム「ハース」はフェラーリとの関係を強化して、実質は以下チームとして参戦することで生き残りを図ろうとしている。
https://matome.naver.jp/odai/2141189202453838001
2018年07月30日
２０１４年は弱小チーム、ケータハムにシートを獲得して２年ぶりのＦ１参戦となった。