二度と生産されない リトラクタブルライトの国産車まとめ

日本初のリトラクタブルライト装着車。トヨタ自動車とヤマハ発動機が共同開発し、ヤマハ発動機への生産委託で1967年から1970年までトヨタブランドで生産されたスポーツカータイプの乗用車である。型式は、「MF10」と「MF12L」。極少数ながら廉価版として、OHCエンジンの2300ccモデルが製造された。

セリカXX 2代目 A60型（1981年-1986年）にリトラクタブルライトが採用された。

スプリンター4代目 AE85/86型（1983年 – 1987年）5代目 AE91/92型（1987年 – 1991年）にリトラクタブルライトが採用された。

5代目から前輪駆動化され、ボディも2ドアノッチバッククーペに1本化された。

3代目A60型後期/4代目T160型/5代目T180型にリトラクタブルライトが採用された。

初代 AW11型（1984年-1989年）及び1989年10月モデルチェンジしたW20型（E-SW20）にもリトラクタブルライトが採用された。

このまとめの筆者が乗っていたこともありますが、女の子と二人きりになれる最強のデートカーでした。

1986-1993年/A70系がリトラクタブルライト装着車。

トヨタ・カローラII 以上3車 ターセル/コルサ三代目 L30系「リトラ」1986-1990年にリトラクタブルライトが採用された。

1982年4月、N10型パルサークーペの後継車として登場。先代のパルサークーペがファストバックスタイルの3ドアハッチバッククーペであったのに対し、パルサー・エクサは2ドアノッチバッククーペとなった。クーペ全車グレード名を「エクサ」（EXA ）シリーズとし、角型2灯式のリトラクタブルヘッドランプを採用していた。

外観では、通常の軸回転式リトラクタブル・ヘッドランプとは異なり、ランプが上下に平行移動する構造で、消灯時にもレンズの一部が露出するパラレルライズアップヘッドランプを採用した。厳密に言えばリトラクタブルライトでは無い。

4代目シルビア S12型（1983年-1988年）、2代目ガゼール S12型（1983年-1986年）にリトラクタブルライト装着車。

180SX/200SX/240SX/S13型 1989-1998年がリトラクタブルライト装着車。

200SX/240SX（ツーフォーティーエスエックス）は、シルビア・180SXの北米向けモデル。厳密に言えばちょっと違うけど。

初代 SA22C(FB3S)型（1978年-1985年）、2代目 FC3S/FC3C型（1985年-1992年）にリトラクタブルライト装着車というかそれがなければRX-7じゃない。

マツダ・コスモ – 2代目ハードトップ（2/4ドア）前期のみリトラクタブルライトを採用。1981-1983年

初代 NA系（1989年-1998年）にリトラクタブルライト装着車。

ファミリアシリーズの中ではスペシャリティーカーの役割を担い、外観もスタイリッシュに振った派生車である。同社ではこのアスティナを4ドアクーペと呼んでいた。このクラスでは珍しい、リトラクタブルライトを採用していることも大きな特徴となっている。

1991-1994年ユーノスのエントリーモデルとして位置づけでユーノス100として販売された。

2代目 AB/BA1型（1982-1987年）、3代目 BA4/5/7型（1987-1991年）にリトラクタブルライトを採用。4代目以降は固定ヘッドライトに変更。

3代目シビックの姉妹車として発表された（発売は10月20日）。シビックとは違い、セミリトラクタブル・ヘッドライトを採用。シビック/バラードスポーツCR-Xとともに日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞。

1983年7月1日に「バラードスポーツ CR-X」として、日本国外では「CIVIC CRX」として発売。キャッチフレーズは「デュエット・クルーザー」。

日本国内仕様のみ1985年8月迄、セミリトラクタブルライトを採用。その後北米仕様と同一の固定式ヘッドライトに変更。

初代 AV/DA1/2型（1985-1989年）に当時のホンダ車に多かったリトラクタブル・ヘッドライトを採用している。

2代目 CA1/2/3型（1985-1989年）に当時のホンダ車に多かったリトラクタブル・ヘッドライトを採用している。欧州向けは固定ライト採用。

3代目アコードの3ドアモデルとして日本および欧州市場で販売され、シューティングブレーク（2ドアクーペ由来のワゴン）風の個性的なスタイルを特徴とした。

1990-2000年生産のI型、II型のみ。NSXタイプR – 1992-1995年

アメリカ市場を意識していたため、低〜中回転域を重視したトルク重視のエンジンセッティングとなっているのが特徴で、2,600ccエンジンの最高出力は175psであったが、最大トルクは32.0kg-mを発揮していた。

クライスラーにもOEM供給され、ダッジとプリムスからコンクエスト（Conquest）の名称で販売されていた。

E-Z16A型前期モデルにのみリトラクタブルライトが採用されていた。

リトラクタブルヘッドライトを採用した特徴的なウェッジシェイプ（くさび形）のスタイリングが特徴。

イタリアのデザイナー、ジョルジェット・ジウジアーロ にそのデザインを依頼。

翌1979年3月、ジウジアーロは「1980年代のボディライン」としてデザインカー「アッソ・デ・フィオーリ」（Asso di fiori、イタリア語でクラブのエース）をジュネーヴショーに出展、そのデザインカーの寸法を拡大、細部にリファインを加えて商品化されたクーペがピアッツァであった。

PAネロ（ピー・エー ネロ）は、いすゞ自動車が生産しヤナセが販売したセミリトラクタブルライトが特徴の乗用車。クーペ、ハッチバックが存在した。