ミニ四駆に使用できる軸受け、ベアリング。
滑り軸受け
ベアリングでない、単純な軸受け。
基本的に、磨耗を防ぐ為にグリスアップが必須。
ハトメ
グリス使用可。
キット付属のハトメ。
当然、高性能なベアリングの方が速くできる。
ノンベアルールで使用できる。
真鍮製なので寿命は短い。
メタル軸受け
グリス使用可。
AOパーツにて販売。
620には及ばないがなかなかの精度がある。
１セット100円とリーズナブル。
脆性材料である真鍮製の為、寿命は短い。
１回のレースで壊れてしまうことも・・・
フッソコート620スチールベアリング
グリス使用可。
工具鋼と同じ硬質スチールに、フッ素コートした物。
ボールベアリングではなく、滑り軸受け。
硬度と対磨耗性に優れた工具鋼を使っている為、メタル軸受けよりも寿命は長いと思う。
精度もなかなか良い。
フッ素が剥がれやすい為、グリスは必須。
POM(低摩擦素材プラベア)
グリス使用可。
ARシャーシに5個、MAシャーシに4個付属 。
POMとはポリオキシメチレンの略称。
摩擦係数が低く、耐摩耗性に優れているが、燃えやすいのが難点。
プラベアリングとしては唯一、ハトメが必要ない。
軽いうえに滑りが良く、メタル軸受けやフッ素コート620よりよく回る。
車重が軽いマシンであれば新620ボールベアリングといい勝負。
重くなればなるほど金属製のベアリングの方が良い。
AOパーツで販売して欲しい。
玉軸受け
転がり軸受けの一種、玉を使って回転抵抗を軽減させた軸受け。
標準ではグリスが使われているが、粘りがあってあまり回らない。
脱脂をしてオイルを差したほうが良く回る。
六角、丸穴ボールベアリング
グリス使用不可。
精度は他のボールベアリングに大きく劣っている。
金属の薄板をプレス加工し、それをはめ込みで組み立てている。
この方法ではそこまでの精度は出せない。
この構造の所為で強度が弱い。
長期間の使用や強い衝撃、負荷などをかけると本体部分が分解してしまう。
まぁ、最初から緩くて普通に組み立てているだけで分解してしまう不良品もあるけど。
内部構造も簡易で、球が入ってるだけ。
球同士が擦れると、余計な抵抗が発生する。
最悪の場合、球同士がかみ込み軸受け部分(内輪)がロックしてしまう・・・
シーリングが不十分で、埃も入りやすくタチが悪い。
ハトメの方がマシと言う人も・・・
ハトメ等と比べて寿命が長いのが唯一の利点。
どうしても六角か丸穴を選ぶなら丸穴を。
六角穴は内輪がロックしたらシャフトも止められてしまう。
丸穴なら穴が丸い分、シャフトが回る事ができる為。
HGベアリング
https://matome.naver.jp/odai/2146311877158527301/2146312543766315403
グリス使用不可。
ダンガンレーサー用の軸受け。
2個300円なので、１台組むには２袋必要。
外輪、内輪が削りだしで作られていて精度はかなり高い。
回転も非常に軽くなっている。
頑丈で620のように分厚くない為、ホイール貫通無しでも使える。
HGベアリングを選ぶ一番の理由はその薄さにある。
X系シャーシを使用する人にとっては、最高のベアリング。
現在は生産停止で入手困難。
価格が上がってもいいから再販して・・・
620ベアリング
https://matome.naver.jp/odai/2146311877158527301/2146312543766315503
グリス使用不可。
AOパーツでカウンターギヤ向けに販売。
620とは外径6mm、内径2mmを表します。
タミヤ製のミニ四駆軸受け用ボールベアリングでは最も高性能。
精度が良すぎて遊びがない為、車軸受けにする場合は真っ直ぐなシャフトの選別が必須。
脱脂をしなければ本領を発揮できない。
横幅が広く普通にホイールを取り付けると奥まで刺さらず、抜けやすくなってしまう。
ホイール貫通させると対応出来る。
マイナーチェンジされ各部の形状が変更。外見で区別可能。
外輪が薄くなり、旧型のようにホイールとベアリングの間に挟むワッシャーを
絶縁ワッシャーのような極端に小さな部品にしなくとも、小ワッシャーで代用できるように。
反面、性能は低下したと言われ、どうも原因はゴムシール。
回らない個体も多くなった。
520ベアリング
グリス使用不可。
MSシャーシのN-04、T-04の520装着用パーツ使用時にのみ装備可能。
元々はベアリングローラーやMSのカウンターギヤに使われていたボールベアリング。
