【新型】ダイハツ『コペン』とホンダ『S660』どっちが買いか！？

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コペンとS660の違いは「凄く大きい！」

コペンは本格的なスポーツカーというより「クルマの雰囲気を楽しむ」というコンセプトで開発された。したがって絶対的な性能は追求していない。クルマ好きならこだわってしまうブレーキなども、後輪はミラ・イースと同じドラムブレーキ。

S660と言えば、当然の如くディスクブレーキを装備している。それだけでなく、軽自動車としちゃ異例の5穴ホイールを採用しているらしい。つまりコペンの場合、ダイハツのベーシックカーであるミラ・イースの車体を補強して流用しているのに対し、S660は本格的なスポーツカーなのだった。
ダイハツコペンは売れ続けるだろうか？ [DAIHATSU（ダイハツ）] All About

Ｓ６６０がミッドシップエンジンレイアウトのＦＲにたいして、コペンは通常のＦＦモデル。
コペン・Ｓ６６０！軽自動車オープンスポーツの比較・選び方

ともにスポーティさは出しつつも、ダイハツコペンは着せ替えという新たな手法で若者や女性も取り込もうとしているが、S660はカッコイイお手軽スポーツを全面に押し出し、走りの楽しさで若者から年配層までにアプローチをかけようとしている。
【比較】ダイハツ新型コペン vs ホンダ S660 どっちが買い！？徹底比較【オートックワン】

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コペン｜DAIHATSU

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S660|ホンダ

コペンのコクピット

ファッション性を求めるユーザーに対し、ガッカリさせない作り込みが、この新型コペンのインテリアといえる。ドライバーシートに座ると、先代コペン同様に適度な囲まれ感があり、オープンスポーツらしいコクピットに仕上げている。

シートは大柄な人でも着座可能な余裕のあるサイズ。大柄な人で、“軽だから…”と諦める必要はない。ダイハツの得意とする痒いところに手が届く細かな作り込みが、この新型コペンの上質さをより際立たせている印象だ。
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コペンの内装

S660のコクピット

ホンダ S660 は、「ホンダのスポーツカーはドライバーのためのクルマでありたい」との強い思いから、ドライバーのための空間を徹底的に追求した、スーパーコクピットインテリアを採用。

よりドライビングに集中できるよう、進化したドライバーインターフェイス、高い機能性と未来感をあわせもつスポーティなインテリアを表現している。
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S660の内装

コペンのエンジン

3気筒660ccターボ。昨年秋に登場したタントのターボモデルに搭載するエンジンを新型コペン用にチューンを施し、搭載するようだ。

最高出力は64馬力（軽自動車の自主規制の上限）、最大トルクは9.4kg-m。これにCVT or 5MTを組み合わせる。
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コペンのエンジンルーム

S660のエンジン

ホンダ S660 も新型コペン同様に、3気筒660ccターボ。こちらはN-WGNに搭載されるターボエンジンをS660用にチューンし、搭載する模様だ。
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『屋根の開閉』コペンは自動、S660は手動

オープンカーということで、気になるトップ。コペンのスイッチ操作で手軽に開閉できるメタルトップに対し、S660は幌のタルガトップではないかというのが有力。2分割式で脱着後にフロントの収納スペースに手動で格納するカタチか。これはミッドシップを採用しているS660の欠点かもしれない。
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