産業遺産級ではないか！？　高知自動車工業製「トクサン号」

大庭夏男

かつて高知県で林業用に特別に生産された日本最大の三輪トラック「トクサン号」がありました

トクサン号とは・・・

高知自動車工業（こうちじどうしゃこうぎょう）が1948年から1975年頃まで限定的に製造していた特大型の三輪トラック
トクサン号 – Wikipedia

www.geocities.jp

トクサン号

後輪にはダブルタイヤを履き、６気筒ディーゼルエンジン搭載車もあったという。
現在、広島県にある福山自動車時計博物館に保存された１台が知られている

大型四輪トラックのシャシー改造によって作成され
輸送力の大きさと、山地の狭隘路でも小回りの利く輸送力の大きさと、
四国を中心とした西日本地域の林業輸送用として用いられた。
地方の小メーカーが改造車として限定生産していた
トクサン号 – 内燃機関と共に！ – Yahoo!ブログ

www.toyota.co.jp

おそらくシャシーを転用したと思われる・・・

1950年代からおよそ20年に渡り、市販の四輪トラックをベースに三輪へ改造されたという。その時代のベースとなり得るトラックは、例えばトヨタB型からF型トラックが想定される。

blogs.yahoo.co.jp

福山自動車時計博物館の・・・

保存トクサン号キャブにはTOYODAと読めるステアリングホールがあるようだ。

初期形は同時期の小型オート三輪と同じく、オートバイのように直接バーハンドルで前輪を操向するようになっていたという。極めて大きな負荷の掛かる大型トラックをバーハンドルで直接操縦することには著しい困難が伴ったことが想像される。
トクサン号 – Wikipedia

ちなみにマツダやダイハツの三輪トラックにもバーハンドル車が存在するがそれぞれ「ネガティブトレール」、あるいはギヤボックスで操舵力増幅という独自技術により軽やかなバーハンドル操舵を実現した。が、トクサン号にはそのような技術は採用されていない。そのため林道カーブでは運転手は片手を版離し、曲がろうとする側のバーの持ち手部分に両手を添えて座席から立ち上がり、全体重を片側のハンドルにかけて曲がりきるという技が必要だったという。

三輪トラックは各社ともに四輪のように小型車枠の寸法制限がないため、まず荷台が圧倒的に長い2トン車で一斉に実施された。
M-BASE エムベース｜日本の商用車列伝

三輪トラックでは長さの制限がなかったため、超大型長尺の車ができました

高知自動車工業株式会社とは

終戦後、四国・高知にオート3輪を製造する自動車メーカーが存在した。1948年に｢土佐号｣というの名の木炭自動車の製造を開始した高知県自動車工業㈱である。
トクサン・ＴＦ型

トクサン・ＴＦ型

＜旧車シリーズ８１３＞ＴＯＫＵＳＡＮＴＦ型終戦後、四国・高知にオート3輪を製造する自動車メーカーが存在した。1948年に｢土佐号｣というの名の木炭自動車の製造を開始した高知県自動車工業�である。ただし、全てを自社開発する手法ではなく、既存の4輪トラック用のシャシーを流用して、フロント部にオート3輪のキャビンを載せた改造車としたことが特徴である。当初は四国地方に限定した使用許可しか与えられ…

懐かしの道路とクルマ酷道も車/自動車画像掲示板明和水産

このサイトのトップYouTubeで四国の原木運搬の困難さが見てとれます。ただしトラックは８トン車もしくはそれ以上の４輪でトクサン号の活躍する場面はありません。