5000億から二年で3800億円に見積もり額がダウン。ただし単線です。
先進導坑にゆがみ
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http://response.jp/article/2017/02/09/290386.html
【福島】津軽海峡の海底下を通る青函トンネルのうち、排水や換気の役割を担う「先進導坑」内部で、幅が縮んだり底部が隆起するなどのゆがみが発生していることが7日、関係者への取材で分かった。青函トンネルは海底よりさらに深い場所に位置し、外側から…

http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0366316.html
進む老朽化、予備の第二トンネル建設が必要と
3800億円で出来る
ただし単線です
3800億円比較
今回は綜合警備保障株式会社についてブログを更新します。 綜合警備保障株式会社はセコムに次ぐ、警備業界2位の売上高となっています。 主要サービスには、ホームセキュリティ・防犯対策の「ALSOK」があります。 こちらの記事では下記について記載しています。 1)前期業績 2)事業概要、セグメント別業績 3)特徴、気になった点…
米配車サービス会社のウーバー・テクノロジーズは1日、サウジアラビアの政府系ファンド、パブリック・インベストメント・ファンド(PIF)から35億ドル(約3800億円)の投資を受けたことを明らかにした。ウーバーへの投資では過去最大。
2014年の見積もりは5000億円以上
実は2014年の国土交通省の検討では、単線で5000億円、複線5800億円だった
「第2青函トンネル」構想、新たな工法でコストダウンが可能に? | スラド
北海道と本州を結ぶ全長53.85キロの「青函トンネル」は、27年の月日をかけて建設された世界最長のトンネルだ(陸地部分を含む)。全体の建設費は約9000億円で、年間の維持管理費は8億円。旧大蔵省の官僚から戦艦大和などと並ぶ「昭和三大馬鹿査定の1つ」と評されたこともあったが、北海道と東京の貨物輸送の大動脈として年間225万トンの物資を運ぶ。現在は在来線のみ走っているが、2016年3月から北海道新幹…

http://j-town.net/tokyo/column/gotochicolumn/188144.html?p=all
青函トンネルの建設費は7455億円
計画段階で5384億円であったが、実際には7455億円を要している
青函トンネルの建設期間と建設費用を教えてください。 – 1961… – Yahoo!知恵袋
維持費も結構かかってる
青函トンネルより少し長い57キロ
ゴッタルドベーストンネルを抜いて世界一奪還する気ですね
6月1日、スイスに青函トンネル(53.9km)を抜いて世界最長となった全長57kmの鉄道トンネル「ゴッタルドベ…

http://toyokeizai.net/articles/-/127504
一兆円かかってる
工期は15年
現在の青函トンネルのような海底の下にトンネルを掘る方法ではなく、沈埋工法という新しい作り方が実現したからだろう。
鉄道ニュース週報 (51) “初夢”に終わらせたくない「第2青函トンネル構想」 | マイナビニュース
青函トンネルの時はシールドマシンが全く使い物にならなかったそう
青函トンネルはどうやらシールドマシンではなく、山岳トンネルのように掘り進んでいたらしいですが、なぜシールド工法ではなかったのですか?それに、総工費はいくらかかったのですか? 簡単に言うと、シールドマシンを使った…
シールド工法とTBMは別物なんだって
青函トンネルの建設の様子が テレビでやっていましたが、まだシールド工法ではなかっ 青函トンネルの建設の様子が テレビでやっていましたが、まだシールド工法ではなかったような映像ですが、シールド工法を取り…
Twitterでは複線で作れという声と自動車で通りたいという意見をよく見かけた
岸本リュウ@ryu_kishimoto
亜山 雪@ayamasets
複線しかあり得ない。それも将来広軌にする可能性を考慮した設計にすべき。「『津軽海峡に「第2青函トンネル」を 専門家ら構想(北海道新聞)』の報に対する..」togetter.com/li/1066999#c33…
oshow2001@oshow2001
津軽海峡に「第2青函トンネル」を 専門家ら構想(北海道新聞) headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170101-… #Yahooニュース
現青函トンネルに沿うルートなら地質はわかっているので楽に掘れそう。
なぜ単線なのかな?
複線で青函トンネルのバックアップ機能を持たせたらいいのに。
https://matome.naver.jp/odai/2148370316465856901
2017年02月10日


