京急は今でもポイント操作は手動だった これが人身事故から迅速に運転再開できる理由か?

道楽生活

▼鉄道マニアに人気の京浜急行電鉄 最高速120キロで「ハマの赤い稲妻」「路地裏の超特急」などと呼ばれる

京浜急行電鉄株式会社(けいひんきゅうこうでんてつ、英: Keikyu Corporation)は、東京都港区に本社を置く大手私鉄である。略称は「京急(けいきゅう)」。
京浜急行電鉄 – Wikipedia

京浜急行電鉄は、東京都港区から品川区、大田区、神奈川県川崎市、横浜市、さらに三浦半島へ至る鉄道路線を運営している。

近年は羽田空港へのアクセス鉄道としても利用されている。

また都営地下鉄浅草線、京成電鉄、北総鉄道北総線と相互乗り入れ、芝山鉄道芝山鉄道線に乗り入れを実施しており、千葉県北部の千葉ニュータウンや成田空港まで乗り入れている。
京浜急行電鉄 – Wikipedia

▼京急が人気の理由は「逝っとけダイヤ」を始めとするKQクオリティ 人身事故でもものの15分もあれば復旧する

逝っとけダイヤとは、取りあえず動かせる所まで動かしてしまえ、という形で「再開」されてしまう事です。
京急はなぜダイヤ荒れで早く回復するのでしょうか?何か秘訣が… – Yahoo!知恵袋

逝っとけダイヤとは、人身事故などの運転支障が発生した際に鉄道会社が発動させるスキル。

ダイヤ乱れの際にとにかく列車を走らせお客さんを運ぶという対処法である。

語源は「とりあえず行けるとこまで行っとけ(逝っとけ)」と思われる。
逝っとけダイヤとは (イットケダイヤとは) [単語記事] – ニコニコ大百科

人身事故でもものの15分もあれば復旧する
京急の特異性 – chakuwiki

▼とりあえず行けるとこまで「逝っとけダイヤ」 普段は普通しか止まらない逸見駅で折り返し運転を行ったこともある

2012年9月25日に発生した追浜~京急田浦間の土砂崩れ際に当駅から浦賀方面に折り返し運転が行われた
逸見駅 – Wikipedia

品川寄りに渡り線が設けられている。普段は使用されないが、逸見以北・金沢八景駅以南で運休の事態が発生した際は上下線の車両の転線に使われる。
逸見駅 – Wikipedia

http://www.youtube.com/watch?v=PV3FD6O5ZV4

▼ダイヤ乱れ時に発動する「UST」と呼ばれる作業も鉄道マニアには人気

京急線の品川駅等において、ダイヤ乱れ時に発動する折り返しテクニックである。

京急の社内でもこの一連の作業を「UST」と呼んでいるが、実際は「Uraga Side Turn」の略ではなく、「Uraga Start Track」の略称ということが判明した。
UST=浦賀サイドターンとは (ユーエスティーウラガサイドターンとは) [単語記事] – ニコニコ大百科

品川止まりの上り列車は2番線に到着し客扱いをする。その後駅の北側にある留置線 (X線Y線・新品川と呼ばれたりもする) で待機・折り返し、下りホームの1番線に入線する(平日朝ラッシュ時の普通車やWing号を除く)
UST=浦賀サイドターンとは (ユーエスティーウラガサイドターンとは) [単語記事] – ニコニコ大百科

しかし逝っとけダイヤ発動中、留置線が詰まって3番線に列車を到着させざるを得ない場合がある。

この車両を折り返し運転するため、3番線からいったん下り本線(浦賀方面)に列車を出し、逆走させて下りホーム1番線に入れる。

要は下り本線を折り返し線として使ってしまうのがUST=浦賀サイドターンである。
UST=浦賀サイドターンとは (ユーエスティーウラガサイドターンとは) [単語記事] – ニコニコ大百科

▼「逝っとけダイヤ」やUST、脅威的な早さを見せる人身事故からの回復などを実現する京急の秘密とは?

路線上を走るすべての列車の運行を管理するのが運輸司令。現在はほとんどの会社が自動化している切り替え作業を、京急ではいまも手動で行っている。
2番手鉄道「京急」の矜持 地元やファンに愛される秘密 – ライブドアニュース

運輸司令からの指示は四つある運転区(蒲田、新町、金沢文庫、久里浜)と、沿線25カ所の「信号扱所」に伝えられ、「運転主任」と呼ばれる信号扱所の担当者1人がそれをもとに手で切り替え作業を行っている。
2番手鉄道「京急」の矜持 地元やファンに愛される秘密 – (3/7)|ニフティニュース

京急では駅係員、車掌、運転士など鉄道に関する業務をすべて経験しなければ運転主任にはなれないという決まりがある。
2番手鉄道「京急」の矜持 地元やファンに愛される秘密 – ライブドアニュース

同業他社さんはほとんどがコンピューター制御、TTCで行っているんですが、弊社におきましては長年の伝統で、人の力でこういう作業を行っています
年間利用客がジワジワ増えてる京浜急行電鉄?信号は手動!アナウンスは車掌!京急がアナログなワケ – グノシー

事故とか輸送障害が発生した場合、人間の柔軟な対応の方が、早期に正常運行に戻せるという当社の考えです。
年間利用客がジワジワ増えてる京浜急行電鉄?信号は手動!アナウンスは車掌!京急がアナログなワケ – グノシー

▼京急の重要拠点の一つである金沢文庫駅で行う信号操作は一日なんと7000回

一応、一時間ごとに交代しているらしいが・・・・

京急の拠点駅のひとつ、金沢文庫駅を発着する電車の、信号操作や、ポイントの切り替えを一人で、すべて手作業で行っているのだとか。
年間利用客がジワジワ増えてる京浜急行電鉄?信号は手動!アナウンスは車掌!京急がアナログなワケ – グノシー

金沢文庫駅で行う信号操作は一日なんと7000回。4本の線路に次々と入ってくる電車を絶対にミスなくさばくのが求められる。

この仕事、油断大敵なのはもちろん、雑念に打ち勝つ集中力が必要なのです。
年間利用客がジワジワ増えてる京浜急行電鉄?信号は手動!アナウンスは車掌!京急がアナログなワケ – グノシー

▼ネット民の反応

今2017年だぞ京急頭おかしいんじゃないの
ジョブチューン★電車のヒミツぶっちゃけ3時間SP!★3

(lll・ω・`)まさか京急の信号機トラブルって
ジョブチューン★電車のヒミツぶっちゃけ3時間SP!★3

もしかして人身のリカバリが早いのは
これか??
人力
ジョブチューン★電車のヒミツぶっちゃけ3時間SP!★3

音ゲー上手いやつはこれも上手そう
ジョブチューン★電車のヒミツぶっちゃけ3時間SP!★3

交代してすぐに状況把握できるのか
ジョブチューン★電車のヒミツぶっちゃけ3時間SP!★3

京急は台風でも雪でも止まらないのが凄いわ
土砂崩れあると数時間は部分的に止まるけど
ジョブチューン★電車のヒミツぶっちゃけ3時間SP!★3

いつか大事故を起こしそうだわ京急
ジョブチューン★電車のヒミツぶっちゃけ3時間SP!★3

京急は変ところに意味不明なこだわりがある
ジョブチューン★電車のヒミツぶっちゃけ3時間SP!★3

コンピュータ制御の方がいいだろう
いまだにアナログの意味がわからない
ジョブチューン★電車のヒミツぶっちゃけ3時間SP!★3

あぶねえええええええええええええ

乗りたくないな
ジョブチューン★電車のヒミツぶっちゃけ3時間SP!★3

人間が信号やるから復旧が早いんだぞ
ジョブチューン★電車のヒミツぶっちゃけ3時間SP!★3

しょっ中信号機故で止まってるじゃん
ジョブチューン★電車のヒミツぶっちゃけ3時間SP!★3

逆を言えばコンピューターを導入するほど
金がないってことだ。
だから急行以下の停車駅に車両案内の表示装置がない。
(通過と電車が来るぐらいの表示しかできない。)

ここに出ている他社はすべて次の電車の行き先、編成、時間ぐらいは
表示しているのに。
ジョブチューン★電車のヒミツぶっちゃけ3時間SP!★3

行っとくけど京急のスジ屋は神だぞ
ジョブチューン★電車のヒミツぶっちゃけ3時間SP!★3

怖いな。この私鉄には乗りたくない
ジョブチューン★電車のヒミツぶっちゃけ3時間SP!★3

こんなんダメだよ
ヒューマンエラー絶対起きる
ジョブチューン★電車のヒミツぶっちゃけ3時間SP!★3

一応安全装置はあるよ。

例えば信号を間違える例は1番線からも2番線からも列車を出せるとして順番を間違えてだしちゃうことはあるけど、1番線2番線同時に列車が発車して追突するってことはない
ジョブチューン★電車のヒミツぶっちゃけ3時間SP!★3

https://matome.naver.jp/odai/2149061615105891101
2019年03月01日