▼11月8日の博多駅陥没事件
長さ約30メートル、幅約27メートル、深さ約15メートルと確認された。
▼2000年にも天神七隈線工事で陥没事件があったとの事
また、00年6月には同市中央区薬院で七隈線の工事に伴い、市道が長さ約10メートル、幅約5メートルにわたって深さ約8メートル陥没した。地下の掘削現場の両側に設けた土留め壁が壊れて工事現場に土砂が流入。市は、施工が不十分だったとして、業者を3カ月の指名停止にした。
【ここからは今回の事件とは別の陥没事件】
▼2014年にはこんな事件も
問題の事故が起きた時、道路は渋滞していた。つまり、周囲には車がいっぱいだったのだ。そんな最悪のタイミングで陥没が起きるとどうなるのか?
▼ちなみに東京でも陥没は多発しています
8月5日午後1時ごろ、東京都足立区で大規模な道路陥没が発生。オートバイに乗っていた男性がその穴に落ちて腰の骨を折る重症を負った。穴の大きさは幅4m、長さ5m、深さ7m。
路面の下に、深さ約1m、縦約1m、横約1mとの事です。
▼なんと東京は一番陥没の危険が高いとの事です。
道路陥没事故は毎年全国で数千件!危険度ナンバーワンは実は東京都
日本一道路陥没の危険性が高い東京都財源どうする? 対策急務の老朽インフラ問題|2020年東京オリンピック狂騒曲|ダイヤモンド・オンライン
一般的には道路の陥没とは地中に空洞が発生することで引き起こされるのだが、一番多い原因は地中に埋設された下水道管に穴があくことで、そこに土砂が吸い込まれて空洞化が始まる。
その空洞が時の経過とともに、地下数メートルの場所からだんだん上昇していく。地中で発生した空洞化も最初は極めて小さなものだが、道路が陥没するレベルにまで上昇した頃には直径が数メートルに肥大しているのだ。麻布十番の崩落事故では、川沿いの道路が30メートル以上崩落していた。
実は危険な道路を一番多く持つのが東京なのだ。地中に電力、ガス、上下水道などの管が敷かれ、その上を過積載のトラックが通り、交通渋滞が発生すると、道路に圧力が発生する。これによって地中の土砂が動いてしまい、埋設された水道管などに穴ができてしまう。東京の交通量と道路の陥没事故には少なからぬ関係性があるのだ。道路の陥没事故は毎年全国で数千件発生しており、実は大変な問題なのだ。
交通量が多いからこその問題ですね…
▼では海外ではどうだろうか。過去にあった話題を取り上げます
いかがでしたか??
自然の大地で起きるのは仕方ないとしても、埋め立て地であったり、人口密集地での管理はもう少し見直して欲しい所です。