JALとANAはこの先どの飛行機を導入する？これが未来の日本の空を飛ぶ飛行機！！

ATR42-600型機はATRが製造する最新鋭ターボプロップ機で、コックピットはエアバスA380の技術を取り入れたグラスコックピットに最新の航法機器を装備している。
JALグループのJACがATR42-600型機を契約 – 全9機で運航は2017年から | マイナビニュース

客室内は同クラスのターボプロップ機と比べて手荷物収納スペースが大きく、LED照明とARMONIAデザインによって明るく快適な空間となっている。
JALグループのJACがATR42-600型機を契約 – 全9機で運航は2017年から | マイナビニュース

JALは31機（内訳はA350-900が18機、A350-1000が13機）の導入を確定で、さらにオプションで25機の計56機をエアバスに発注し、2019年からの導入を予定している。
JAL、2019年から導入予定の最新ジェット旅客機「エアバス A350 XWB」の説明会＆内覧会 – Car Watch

A350は3機種で構成。座席数はメーカー標準仕様で短胴型のA350-800が276席、A350-900が315席、A350-1000が369席で、エンジンは英ロールス・ロイス社製トレントXWBを搭載し、燃費を25％改善する。
エアバスA350、羽田に初飛来　JALが56機導入

客室幅は5.61メートルで、777の客室幅5.86メートルとほぼ同じ。航続距離も、JALが長距離国際線で使用している777-300ERの1万4490キロメートルに対して、A350-1000は1万5600キロメートルと同水準になっている。
エアバスA350、羽田に初飛来　JALが56機導入

A350はカーボン素材の多様、最先端の空力性能、工夫されたエンジンなどで同規模機(ボーイング777)より燃費効率を約25%も向上させた。
エアバス最新機A350XWBのすごさが分かる10のポイント – “ライバル機”のボーイング787と徹底比較 (2) A350 VS 787、燃費・騒音・クリーン設備でジャッジ | マイナビニュース

MRJ（三菱リージョナルジェット、英: Mitsubishi Regional Jet）は、三菱航空機を筆頭に開発・製造が進められている小型旅客機。
MRJ – Wikipedia

機首や主翼は空気抵抗を考慮した形状を採用している。
MRJ – Wikipedia

燃費は機体形状の最適化や複合材による軽量化によって、従来の機体より2割削減した。
MRJ – Wikipedia

国際民間航空機関 (ICAO) による最新の環境基準（チャプター4・CAEP6）を大幅に上回る性能で、従来の機体より低騒音かつ環境負荷を低減した機体としている。
MRJ – Wikipedia

前方扉と後方扉を左右同一のステーションに配置し、翼上の非常脱出口を廃したことから、柔軟かつ多様な座席レイアウトを可能とした。
MRJ – Wikipedia

通路幅・座席幅は共に46cm、座席配列は通路を挟んで左右2列ずつの横4列で中央座席は無く、乗客は容易に移動することができる
MRJ – Wikipedia

A321neoは初号機の引き渡しを2016年末に予定。
ALAFCO、A321neoを10機導入へ　A320neoから機種変更

三菱重工業（7011）と川崎重工業（7012）、IHI（7013）が参画。
ANA、777-9XとA321neoなど70機正式発注　16年度から受領

新型エンジンのほか、翼端に大型ウイングチップ「シャークレット」を取り付け、客室も改良する。
ALAFCO、A321neoを10機導入へ　A320neoから機種変更

新型エンジンと翼端のシャークレットにより、燃費が15％向上する。
ANA、777-9XとA321neoなど70機正式発注　16年度から受領

2020年までに現行のA320ceo（従来型）と比較して、1座席あたり燃費を20％向上させる。
ALAFCO、A321neoを10機導入へ　A320neoから機種変更

非常口ドアの数を増やすことで客室の柔軟性を高め、快適性のレベルを変えることなく、A321neoで最大236席を装備することが可能となる。
エアバス、A321neoに客室スペースの効率化で座席数を増やせるオプションを追加 | レスポンス（Response.jp）

航空会社はシートマイルコストを約5％削減できる。
エアバス、A321neoに客室スペースの効率化で座席数を増やせるオプションを追加 | レスポンス（Response.jp）

ヨーロッパの国際協同会社であるエアバスが製造した、二層、広胴、4発のジェット機です。
Airbus 380-800 | About BA | British Airways

世界最大の商用航空機であり、上部デッキが胴体全体に延長されたダブル・デッカーと呼ばれる総2階建て構造です。
Airbus 380-800 | About BA | British Airways

大型旅客機としては乗客1人あたりのCO2排出量と1座席あたりの製造コストが最も低く、「環境にやさしい飛行機」であることを売りにしています。
Airbus 380-800 | About BA | British Airways

ボーイング747-400に比べてフロア面積が50％広く、ヘッドルームが60％広いにも関わらず、離陸時の騒音はボーイング747-400の半分に相当します。
Airbus 380-800 | About BA | British Airways

既存のボーイング777-300ERをべースにした派生機です。
ボーイング777-9X型の飛行機とは – TRENDRIPPLE(とれんどりっぷる)

777-9Xは開発中の機体で、現行の777-300ERよりやや大型化する。
ANA、777-9XとA321neoなど70機正式発注　16年度から受領

GEアビエーション社製GE9X-105エンジンや複合材を使用した高効率新型主翼など、数多くの最新技術を採用し、生産開始は2017年、ローンチカスタマーへの初号機引き渡しは2020年を予定している。
ANA、777-9XとA321neoなど70機正式発注　16年度から受領

既存の双発ジェット機を上回る最大積載重量と燃費で運航コストの削減を可能にします。
ボーイング777-9X型の飛行機とは – TRENDRIPPLE(とれんどりっぷる)

総座席数は約400席
ボーイング777-9X型の飛行機とは – TRENDRIPPLE(とれんどりっぷる)

ボーイング777-9Xは従来のボーイング777と比べて燃費が最大で20％向上することに加え、騒音も大幅に抑えられることで、空港近郊の住民への配慮にも繋がることができます。
ボーイング777-9X型の飛行機とは – TRENDRIPPLE(とれんどりっぷる)