㊙明日誰かに話したくなる、CAしか知らない機内の秘密32個

航空会社の備品を供給する倉庫に勤めていたある人の話。機内で音楽を聴いたりするヘッドフォンは、きれいなビニールがかかっていても新品ではなく、一応“きれいに”して袋詰めし直されたものだという。
パイロットとアテンダントが明かした飛行機の知られざる27の秘密 – mirojoan’s Blog

知ってがっかりするかもしれないが、機内のブランケットや枕は使い回されている場合が多い。特に1日に何回も利用される機体の場合は、この可能性が高まるようだ。朝一のフライトで、しかもそれなりに大きい都市の飛行場でない限り、綺麗に洗濯されたブランケットには巡り会えないのかもしれない。
知ってもそんなに得をしない飛行機内の秘密16選「ブランケットは使い回し」「パイロットは飛行中に寝てしまう」など | ロケットニュース24

ドアに禁煙のマークのある機内のトイレは、たいてい外からカギが開けられる仕組みになっている。フラップを上げて、ボルトを滑らせるとロックが解除される。
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飛行機のトイレの水は手を洗うのもはばかられるくらい汚い。ましてや、なにをおいても、口にしたりしてはいけない。航空機の水のタンクは定期的に無菌化されているが、寄生虫はこうした洗剤に対して次第に耐性ができてくるものだ。さらに飛行機に乗るときは、外側をチェックしよう。塗装がおかしな状態だったら、その飛行機は要注意だ。
たいていの航空機にはスカイドロールという油圧作動油が使われているが、機体の塗装がはげていたら、この作動油が漏れ出して塗料が溶けているせいだ。高度3万5000フィートで、油漏れがあっても、飛行機を止めて給油するわけにいかない。
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数年前から航空法で禁煙が義務づけられているにもかかわらず、トイレに必ず灰皿が設置されているのは、万が一、どうしても吸いたくなった人に、吸殻をごみ箱に捨てられないようにするため。
パイロットとアテンダントが明かした飛行機の知られざる27の秘密 : カラパイア

ふたりのパイロットは違う種類の食事をとり、シェアしたりしない。これは、同時に中毒になるのを避けるため。
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飛行機は着陸や離陸時に照明が落ち、薄暗くなる。これは、緊急事態に機内から脱出しなければいけなくなった時、「機内を事前にある程度暗くしておくことで、外が暗かった場合にすぐ目が慣れるため」だと言われている。
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航空会社は乗客のペットの扱いについて、できるだけのことはしているが、駐機場の騒音だけは避けられない。給油係によれば、耳栓がなければ耐えられないほどだという。飛行機に積み込まれるのを駐機場で待っているペットも同じ思いをしているため、ペットを飛行機に乗せる場合はよく考えたほうがいい。
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機内で乗客に対し電子機器の電源を切るようアナウンスしてから、客室乗務員は裏で、携帯を取り出してメールを打っている人もいるらしい。
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パイロットの半分はフライト中ずっと寝ている。起きている時間の3分の1はほかのパイロットが寝ているという。
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20年のフライト経験のあるパイロットによると、はっきり言って航空機はしょっちゅう落雷に直撃されているという。もし、搭乗ブリッジで乗客が騒ぎを起こしたら、パイロットはその乗客の搭乗を拒否してそのまま離陸できる。飛行機のドアが閉められた後は、機長の権限は無制限で、逮捕したり、罰金を科したり、死にかけている乗客の遺言をあずかることができる。
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ブランケットが使い回されるのと同じ要領で、前の席の背もたれに付いているテーブルは拭かれないまま次のフライトに使われることがほとんどだという。テーブルの上で赤ちゃんのおむつを変える客もいるので、もしテーブルの上に直で食べ物を並べることがあるなら、一回拭いてからのほうがよいかもしれない。
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飛行会社によるが、条件が整っていれば飛行中にビジネスクラスやファーストクラスに席をアップグレードすることが可能である。ただし、書類手続きをしなければいけなかったりするため、面倒くさがられるて断られることもある。あるCAの話によると、「親切だったり、オシャレさんだったり、妊婦さんだったり、イケメンだったり……知り合いだったら可能性はあがる」とのことである
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60年も使っている古い飛行機の飲料水タンクは、掃除されたことがない。内部の壁には緑色の汚れがべっとりと分厚く堆積している。航空会社の社員にはよく知られた話だ。
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酸素マスクが下りてきても、酸素が供給されるのは15分間だけ。しかし、これだけの時間があれば、機長は普通に呼吸ができる高度まで機体を下げることができる。さらに重要なのは、意識を失うまで15秒から20秒あるため、まずは大人のあなたが先にマスクをつけ、次に子供につける。数秒気を失っていても、子供の脳ならダメージがほとんどない。
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トイレの汚水を捨てる排出口と、機内に飲料水を補給する取り込み口は、30センチも離れていない。ときにこの排出と取り込みを同時に、同じ人間がやることもある。いつもではないが、駐機場にいる人間でないと決してわからないことだ。
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座席の下や間に、非常時のために隠されている救命ジャケットをお土産として持って帰る客がいる。もちろん立派な犯罪行為である。である。もし、1日に何便も飛ぶ飛行機の場合、救命ジャケットが盗まれたまま次の乗客を乗せて飛び立つ可能性もあるので、飛行機に搭乗した際には救命ジャケットがあるかどうか確認すべきかもしれない。
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機内持ち込み用荷物も含めて、自分のスーツケースにはカギをかけること。とはいえ、アメリカではセキュリティチェックのときにカギを無理やり破壊されてしまう可能性があるため、かけない人が多いが、どこでも手に入る米運輸保安局に認可されたTSAロックというものがある。これは、いざ調べが必要なときには、TSA側がカギを解除できるようになっている。一度、荷物をあずけたら、ゲートや滑走路の係員などあらゆる人があなたの荷物に近づくことができるため、願わくはなにも盗まれないことを望むだけだ。
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“われもの注意”となっていても、乱暴に投げられるし、“この面が上”となっていても、下にされる。それはたくさんの荷物を迅速に扱わなくてはならないのだから、それなりの扱いになる。荷物係をねぎらう優しいひと言のタグでもついていれば、特別扱いをしてくれるかも。
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一般的に客室乗務員にはチップを渡さないものだが、最初に飲み物を頼むときに5ドル札でも握らせてみよう。あとは全部タダになるだろう。ただしこれは海外の航空会社の場合で、日本の航空会社に有効なのかどうかはわからない。
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これは大人がおもちゃを手荷物に入れる場合だが、バッテリーは取りはずしておく方が身のためだ。なぜなら振動音が聞こえたら、飛行機から下ろされて、みんなが見ている前でそのおもちゃを確認され、赤っ恥をかきながら電源を切らなくてはならないからだ。
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実は、飛行機で電子機器の電源を切るのはあまり意味がない。携帯電話の電波が実際に飛行機をダウンさせることはないが、パイロットを悩ます可能性はある。コックピットで、目的地に向かって高度を下げているときに、おびただしい数の携帯電話のシグナルが入ってきたら、管制塔からの指示を聞き落とすかもしれないからだ。
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デルタやユナイテッド、アメリカンの飛行機に乗っても、操縦しているのは下請け会社。つまり、パイロットはそれほど訓練されておらず経験も浅く、大手よりも給料が安いということ。乗客の乗継のことまで構ってくれないし、たいていはもっと給料を稼ぐためにわざと飛行機を遅らせたりする。急ぐときは管制塔から催促されたときか、家に帰る途中の場合だけだ。
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ゲートチェックのとき、比較的大きな手荷物をふたつ持って、ひとつ分だけだと言うと、ほとんどの場合、手荷物料金は払わなくていい。
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緊急事態で機内から脱出しなければいけない際、パニックを起こした乗客がCAを押しのけて脱出することがよくある。そういった時に機外に放り出されないために、CAがしがみつくハンドルが機内の扉の横には設置してある。
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コーラを飲んでる際に喉が乾きすぎてしまい、「コップ1杯じゃ全然足りない……」と感じる時はあるだろう。そんな時はCAに「缶ごと1本ください！」と丁寧にお願いすれば大体くれる。もちろんコーラじゃない飲み物の場合も有効。最初から1本くれる航空会社も存在する。
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CAのタレコミによると、「特に夜間のフライトでは、乗客が眠りにつくまでご飯を配るのは待ちます。寝てる人が多ければ仕事も減りますからね……」とのことである。お腹をすかして機内食を待っている乗客の気持ちも考えてほしいものである。
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一般市民が、飛行機や滑走路や誘導路にすぐに近づくことができるという具合に、実際には合法的なセキュリティの抜け穴がある。どんなシステムでもその仕組みを知れば、どこかにほころびが見つかるものだ。
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国内線のほとんどは、たいてい人間の遺体や臓器を運んでいる。尾翼の下で働く荷物係などは、“頭部”と書かれた細長い箱を目撃したりする。
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あるパイロットによると、エンジンがふたつとも故障しても、高度5000フィートで6海里（約11キロ）飛行できるという。高度3万5000フィートなら、42海里（77キロ）。だから、ほとんどの航空機事故は離着陸時に起こる。
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フェニックスの滑走路で働く人の話によると、あまりに熱い日は貨物航空機に積む荷物を減らさなくてはならないという。飛行機だって、薄い空気の中で離陸するのは大変なのだ。
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着陸のときに尾翼のフラップを上げたままにして、スピードダウンする。これは飛行機の中でなにかが起こっていることを空港に知らせるシグナル。
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