経営破綻したスカイマーク
スカイマークが民事再生法の適用を申請して経営破綻した
日本経済新聞
資金繰りが行き詰まったことから、同日夜の臨時取締役会で自力再建の断念を決めた
スカイマーク 民事再生法申請まとめ : 特集 : 読売新聞（YOMIURI ONLINE）
スカイマークの負債約７１１億円のうち、約９割が航空機などのリース料関連
スカイマーク 民事再生法申請まとめ : 特集 : 読売新聞（YOMIURI ONLINE）
航空機は｢購入｣と｢リース(借りること)｣の二つの選択肢がある
現在運航している２８路線のうち茨城―米子線から撤退し、茨城―新千歳線（北海道）など１２路線で便数を減らすと発表
スカイマーク 民事再生法申請まとめ : 特集 : 読売新聞（YOMIURI ONLINE）
なぜ、こんなことに？
①国際線参入計画
スカイマークは2010年11月8日、14年度をめどに国際線に参入すると発表
スカイマーク、A380型機で国際線参入へ : J-CASTニュース
今のところ、成田～ロンドン、フランクフルト、シアトル線などの名が取りざた
ホントにできるの？ 専門家が分析する「スカイマーク国際線進出」の可能性 – エキサイトニュース(1/3)
これらはすべて｢ドル箱路線｣と言われるもの
スカイマーク（BC）は12月1日、日本航空（JL）の退職者の大量採用を開始すると発表
スカイマーク、日本航空退職者を大量採用へ−運航、整備、客室乗務員対象 | 旅行業界 最新情報 トラベルビジョン
スカイマークは14年度に計画している国際線参入に対応するため、国際線勤務の経験があるパイロットや客室乗務員を大量採用
スカイマーク「日航退職を470人採用」 国際線経験者 待遇は切り下げ
機長と副操縦士が約120名、整備士が50名、客室乗務員が約100名。客室乗務員については、2013年までに合計300名程度を採用する
スカイマーク、日本航空退職者を大量採用へ−運航、整備、客室乗務員対象 | 旅行業界 最新情報 トラベルビジョン
しかしエアバスA380騒動で叶わぬものに…
②エアバスA380の購入
国際線向けに、仏エアバス社製の2階建て超大型機「A380」型機を4～6機購入することで基本合意
スカイマーク、A380型機で国際線参入へ : J-CASTニュース
低価格を売り物にした国内線に加え、アジアなどで国際定期便を就航させて事業領域の拡大を狙う
日本経済新聞
「スカイマークの経営規模を考えると無謀。購入資金もどこから引っ張ってくるのか」
ホントにできるの？ 専門家が分析する「スカイマーク国際線進出」の可能性 – エキサイトニュース(1/3)
2010年11月の記事。当時から｢身の丈に合わない｣と危惧されていた
そして2014年
7月29日、欧州の旅客機メーカー、エアバスから超大型旅客機「A380」の購入契約を解除すると通知された
スカイマーク､A380解約騒動に続く不安 | エアライン | 東洋経済オンライン | 新世代リーダーのためのビジネスサイト
違約金を200億円規模に減額することで大筋合意
スカイマーク「200億円規模」違約金でエアバスと大筋合意 「資金繰り」は大丈夫？ – 税理士ドットコム
急激な業績悪化に伴って支払い能力が低下。エアバス側と当初の購入計画を変更する方向で4月から協議を続けていたが、両社の条件が折り合わなかったことが要因
スカイマーク､A380解約騒動に続く不安 | エアライン | 東洋経済オンライン | 新世代リーダーのためのビジネスサイト
③エアバスA330の導入トラブル
就航を3月25日としていたが、4月18日、5月31日と合わせて3度、延期した
スカイマークの業績に暗雲 “ミニスカ便”3度目の延期｜inside Enterprise｜ダイヤモンド・オンライン
度重なる延期で商業運航が実現しないのは、準備不足で安全運航を満たす基準に達しておらず、国土交通省からの認可が下りないため
スカイマークの業績に暗雲 “ミニスカ便”3度目の延期｜inside Enterprise｜ダイヤモンド・オンライン
「A330」機の導入にあたり、パイロットの訓練費や整備部品費用などのコストが想定以上にかかる
スカイマークが独立路線を転換…そもそも経営上なにが問題だったのか? （経営者online） – Yahoo!ニュース
コストが増えたのも経営破綻したひとつの要因
④LCCの本格参入
関空に進出したのは12年3月。同社にとって関空は、06年に進出した神戸空港と共に関西地区の拠点空港となり、大いに稼げる空港になるはずだった
スカイマーク、なぜ失速？台頭するLCCに苦戦で関空撤退、国際線進出に厳しい見方も｜ビジネスジャーナル スマホ
ところが、それを狙い澄ましたかのように、ピーチが同じタイミングで関空に進出した
スカイマーク、なぜ失速？台頭するLCCに苦戦で関空撤退、国際線進出に厳しい見方も｜ビジネスジャーナル スマホ
格安航空会社（LCC）との競争が本格化、それまで売り物にしていた大手より安い運賃の魅力が薄れ、旅客数が想定を大きく下回ったのが失速の主因
スカイマーク、なぜ失速？台頭するLCCに苦戦で関空撤退、国際線進出に厳しい見方も｜ビジネスジャーナル スマホ
スカイマークは多くのLCCと差別化を図ることが難しく
航空業界を変えた「スカイマーク」が辿った末路 ｜ ガジェット通信
「欠航するかもしれないスカイマークより、安くてしかも欠航しないピーチを選ぶのは当然」
スカイマーク、なぜ失速？台頭するLCCに苦戦で関空撤退、国際線進出に厳しい見方も｜ビジネスジャーナル スマホ
赤字負担に耐え切れず、ピーチに追われるようにたった1年で関空撤退を決定した
スカイマーク、なぜ失速？台頭するLCCに苦戦で関空撤退、国際線進出に厳しい見方も｜ビジネスジャーナル スマホ
⑤円安・高止まりの燃料代
急激に進んだ円安。エアラインの場合、為替の影響が一番大きく出るのは燃料費
円安と競争激化で崖っぷちのスカイマーク エアバス問題抜きでも大赤字は不可避｜ニュース3面鏡｜ダイヤモンド・オンライン
円安になるとドル支払いがベースの燃料費が膨らむ
円安と競争激化で崖っぷちのスカイマーク エアバス問題抜きでも大赤字は不可避｜ニュース3面鏡｜ダイヤモンド・オンライン
これにスカイマークは対策を打てなかった
他にも…
価格は約千九百億円程度（当時）といわれ、今年十月には一号機が納入されるはずだった
スカイマーク、国際線参入中止【原因は為替リスクに備えなかった怠慢経営】 : モテ国速報(*´ω`)
しかし、契約時より円安となり、支払額が膨らんだ。相場変動に備えあらかじめ為替レートの金額を決めておく為替予約もしていなかった
スカイマーク、国際線参入中止【原因は為替リスクに備えなかった怠慢経営】 : モテ国速報(*´ω`)
それによって支払額が増えてしまった
これからどうなる？
ＡＮＡ首脳が支援に前向きな姿勢を示した
＜ＡＮＡＨＤ＞スカイマーク支援に意欲 （毎日新聞） – Yahoo!ニュース
「一貫して大いに関心を持ってみている。日本の航空業界がどうあればいいのか、我々がどうあればいいのか検討している」
＜ＡＮＡＨＤ＞スカイマーク支援に意欲 （毎日新聞） – Yahoo!ニュース
JLは取締役専務執行役員財務・経理本部長の斉藤典和氏が「検討した経緯はなく、今後も予定はない」と明言
スカイマーク支援、ANAは検討へ、JALは否定－共同運航は協議継続 | 旅行業界 最新情報 トラベルビジョン
JLは日本航空のこと
コードシェアの実施については、JL、NHともBCから依頼があれば検討していく方針
スカイマーク支援、ANAは検討へ、JALは否定－共同運航は協議継続 | 旅行業界 最新情報 トラベルビジョン
NHは全日本空輸、BCはスカイマーク
インテグラルと民事再生手続きに関する再生支援基本契約を締結
スカイマークの民事再生手続き開始が決定、インテグラルが支援…5月29日までに再生計画案を策定 | レスポンス
インテグラルは、国内の企業を対象とした独立系プライベートファンド
今回の契約締結で、スカイマークは上限付きで運転資金の借り入れが可能となり、民事再生手続き中も安定的な資金の供給を受けることができる
スカイマークの民事再生手続き開始が決定、インテグラルが支援…5月29日までに再生計画案を策定 | レスポンス
スカイマーク公式サイトには「これからも変わらず安全第一に運航を継続致します」とのメッセージ
スカイマークが民事再生法申請、上場廃止に 運航は継続 – ねとらぼ
今後も運行は継続される見通し
