中吊り広告がなくなる オリンピックに向けてJR東日本が新車を製造
東日本旅客鉄道（JR東日本）が開発した新型の通勤電車「E235系」が2015年秋から、山手線にお目見えする。
新型車両は安全性を高めたほか、高齢者やからだの不自由な人、外国人観光客らに配慮した優先席や、車いすやベビーカー、大きな荷物を置けるスペースを大幅に増やした「次世代の通勤電車」という。
通勤電車に揺られながら、ヒラヒラしている中刷り広告をつい見ているという人は少なくないだろう。中吊り広告は車内中央の上部に掲出されるので、どこからでも目に入るのが強み。掲出期間は2～3日だが、即効性が高く、新商品やキャンペーン、雑誌の発売などに最適で、電車やバスなどの車内広告の中でも最も注目されるメディアとされる。
NAVER Japan Account
2002年に現在の車両E231系山手線500番台が製造
来年、この車両が新型車に置き換えられたら
山手線内の実労13年の短期間になってしまう。もちろん、他の路線で使用される可能性はあり。
『重量半分・価格半分・寿命半分』 通称走ルンです
ちなみに国鉄時代の実労平均は30年
実際に京浜東北線内の置き換えは
2007年スタートの2010年終了。
約15年間だった。大宮や長野で運用中。
JR東日本の置き換えは約15年 ちなみにJR西日本では
東京では博物館行きになっている
1963年デビューの103系はまだまだ大阪環状線内で走っているしかも、つい最近までユニバーサルスタジオラッピングとして
子供たちから大人たちまで注目される存在であった。
http://www.103hp.net/#%E3%82%AF%E3%83%A2%E3%83%8F%EF%BC%91%EF%BC%90%EF%BC%92
ユニバラッピングが置き換えられました新車かな？いえ国鉄車です。
JR東日本では主に中央線快速として使われていた車両。
大阪環状線のほとんどの車両はこちら。
JR西日本最初の車両 221系は今日も元気に
JR西日本初の新型車両221系は
東海道本線の新快速・大和路線の大和路快速として運用が始まった。
東海道本線は223系・225系の登場により
快速に格下げされたり嵯峨野線に転用された。
しかし、大和路快速としての運用はバリバリの大車輪の活躍。
奈良県民はJRと言えばこの車両が一番最初に出て来るものだ。
しかし、ようやくJR西日本が新車導入に重い腰を上げる
2013年12月24日にJR西日本が発表した『大阪環状線改造プロジェクト』の一環として、「2017年度（平成29年度）までの新規投入を目指す」としている新型車両。JR西日本は「安全・安心の向上」「機器の信頼性向上（安定輸送）」「情報提供の充実」「人に優しい快適な車内空間」などを重視した車両、とのキーワードを示したのみで具体的な内容については発表していないが、一部メディアは、大阪環状線の車両が国鉄から引き継いだ4ドア通勤型（103系・201系）とJR移行後に新製された3ドア近郊型（221系・223系・225系）が混在していることから、整列乗車を促進し混雑を緩和するために、新型車両を3ドア通勤型車両として4ドア車を置き換える方向で検討を行っている、と報じている。
JR西日本の車両形式 – Wikipedia
それでも2017年
103系のデビューから54年の出来事になる。
https://www.westjr.co.jp/press/article/2013/12/page_4978.html
ほとんど国鉄車両しか走っていない広島で初めての新車導入。
227系 2014年度より広島地区（広島シティネットワークエリア）に導入予定の直流近郊形電車。2017年までのJR西日本の中期経営計画において、広島地区への新保安システム（ATS-M形）の導入と共に新製の計画が示され、2014年6月19日に概要が発表された。
広島地区へ新型電車が投入されるのは、JR発足以降初めてである。
3両編成64本と2両編成42本の276両が投入され、広島地区の115系などを置き換える予定。2014年度は43両が投入される計画となっている。
JR西日本の車両形式 – Wikipedia
http://news.mynavi.jp/news/2014/06/19/424/
簡素化された内・外装に加え、登場当初「13年後に廃車を検討する」が「10年程度で廃車する」または「メンテナンス不要の使い捨て電車」などと報道されたことで、使い捨てカメラの商品名をもじった走ルンですという俗称が付けられた。